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Robin Transportation Systems Inc.

Cargaisons de projet et transport exceptionnel depuis Toronto

Cargaisons de projet

Hors gabarit, hors dimensions et transport exceptionnel

Expéditions hors gabarit et en surpoids avec permis du MTO, études d'itinéraire, coordination des escortes et routage multimodal. Partenaires courtiers en douane agrees. Réponse en 15 minutes.

Demander un devis pour cargaisons de projetAppeler +1-905-612-0755
30+ YearsCustoms SupportDG Capable15-Min Response

Équipement et capacité

Des remorques plateau standard aux SPMT déplaçant plus de 16 000 tonnes. Le choix de l'équipement dépend des dimensions de la cargaison, du poids et de l'itinéraire.

Standard Flatbed

48,000 lbs

Steel, lumber, industrial components

Deck: 58-62 inLength: 48-53 ft

Step Deck

44,000-46,000 lbs

Taller machinery, vehicles

Deck: 36-40 inLength: 48-53 ft

Double Drop

40,000-58,000 lbs

Over-height equipment

Deck: 18-24 inLength: 29-50 ft

RGN

150,000+ lbs

Heaviest road loads, tracked equipment

Deck: 18-24 inLength: Up to 53 ft

Stretch RGN

160,000+ lbs

Long + heavy combination loads

Deck: 18-24 inLength: Up to 80 ft total

Schnabel (13-axle)

200,000 lbs

Transformers, turbine segments

Deck: VariesLength: Varies

Multi-Axle Float

300,000+ lbs

Industrial modules

Deck: Ground levelLength: Custom

SPMT

90-16,000+ tonnes

Heaviest loads (nuclear, offshore)

Deck: Ground levelLength: Custom config
Excavator staged on a low-deck heavy haul trailer for oversized project transportIndustrial generator secured on a step deck trailer for over-height freight movementSteel coils and long members chain-secured on a flatbed for heavy cargo delivery
Standard flatbed freight (within legal limits) →

Industries que nous desservons

L'Ontario a plus de 153 G$ en projets d'infrastructure actifs. Chacun d'eux a besoin de cargaisons de projet.

Nuclear Energy

Reactor vessels, steam generators, heat exchangers

Darlington/Bruce/Pickering refurbishments, SMR development

Wind & Renewables

Nacelles (80-100+ t), blades (50-80 m), tower sections

Ontario 7,500 MW procurement; wind investment +115.8%

Construction & Transit

TBMs, precast segments, station equipment, bridge beams

Eglinton LRT ($12.57B), Ontario Line ($10.9B), Gordie Howe Bridge

Mining

Haul trucks, excavators, crushers, conveyors

Northern Ontario mineral extraction expansion

Oil & Gas

Reactors, columns, compressors, pipe racks

Refinery maintenance, upgrader projects

Manufacturing

Presses, CNC machines, assembly line equipment

Automotive reshoring, EV battery plants

Data Centres

Generators, transformers, cooling units

Rapid GTA expansion

Manufacturing equipment staged in a warehouse for crating and heavy transport preparationEnergy-sector cargo routed for specialized handling and permit-controlled project deliverySensitive industrial and regulated cargo prepared for secure multimodal shipment

Permis et planification d'itinéraire

Permis du MTO, véhicules d'escorte, études d'itinéraire et évaluations d'ingénierie. RTSI coordonne l'ensemble du processus réglementaire pour les charges hors gabarit et en surpoids en Ontario.

Permis pour charges hors gabarit

Quatre types de permis, chacun avec des seuils spécifiques de poids et de dimensions.

Single Trip

7 days
Max Route-specificWidth Up to 4.99 m5 business days

Annual

12 months
Max 63,500-78,000 kgWidth 3.85 m (multi-lane)15 business days

Project

Up to 6 months
Max Up to 70,000 kgWidth Up to 4.30 m15 business days

Special Vehicle

Varies
Max CustomWidth CustomCase-by-case

Superloads (> 120 000 kg)

Requièrent un ingénieur-conseil désigné pour évaluer chaque pont sur l'itinéraire. L'approbation par le MTO de l'évaluation des ponts est requise avant la délivrance du permis. Planifier de 3 à 6 mois à l'avance.

Route survey and engineering briefing for an oversize transformer heavy haul convoy

Exigences relatives aux véhicules d'escorte

2.61-3.99 m wideNoneNone
4.00-4.59 m wide1 escort1 escort
4.60-4.99 m wide1 escort2 escorts
> 4.87 m tall1 pole car1 pole car

Restrictions de circulation

  • Couvre-feu de la RGT : aucun déplacement de 7h00 à 9h30 et de 15h30 à 18h30
  • Vendredi d'été : aucun déplacement de 15h à minuit (juin à août)
  • Jours fériés : restreints pour les charges plus importantes
  • Dégel printanier : limites réduites de mars à mai
  • Déplacements de nuit : autoroutes à accès contrôlé multi-voies seulement

Étude d'itinéraire et ingénierie

Chaque déplacement hors gabarit commence par une étude d'itinéraire. Quatre phases, de la planification sur plan aux livrables finaux.

1

Pré-étude

  • Dimensions, poids et centre de gravité de la cargaison
  • Étude initiale de l'itinéraire par cartes et satellite
  • Itinéraires candidats et solutions de rechange identifiés
2

Inspection sur le terrain

  • Caméras GPS et mesure au laser
  • Hauteurs libres sous les ponts, pentes, obstructions
  • Services aériens et hauteurs des lignes électriques
  • Rayons de giration aux intersections
3

Ingénierie

  • Vérification de la capacité portante des ponts
  • Certification de la capacité de la surface routière
  • Configuration des essieux et répartition des charges
  • Besoins de renforcement temporaire
4

Livrables

  • Rapport d'étude d'itinéraire avec photos et GPS
  • Plan de positionnement des escortes
  • Plan de gestion de la circulation
  • Plans de contingence

Coordination multimodale

La plupart des cargaisons de projet empruntent au moins deux modes de transport. RTSI coordonne chaque segment.

Ocean + Road

Heavy lift vessels to Port of Hamilton or St. Lawrence ports, then specialized road transport to project site.

Port of Hamilton: 110 MT single lift, 200+ MT tandem

Rail + Road

CN/CPKC intermodal to Brampton or Vaughan terminals, then last-mile road delivery.

Suited for heavy loads where road permits are impractical

Air + Road

Charter aircraft to Pearson for time-critical components, then specialized ground transport.

Turbine blades, control systems, emergency parts

Multi-modal project cargo journey: port crane loading onto vessel, intermodal rail yard with containers on flatcars, and oversized load on highway approaching construction site at dusk

Accès à la Voie maritime du Saint-Laurent

La Voie maritime relie 15 grands ports à plus de 40 autoroutes et 30 lignes ferroviaires. Navires Seawaymax : 225,5 m LHT, 23,8 m de largeur, 8,08 m de tirant d'eau.

Port de Hamilton : le port maritime le plus achalandé de l'Ontario, avec rampe Ro-Ro, installation ferroviaire de transbordement de 20 000 m2 et grues à quai soulevant 110 à plus de 200 TM.

Ocean Freight →Container Drayage →

Cargaisons de projet transfrontalières

Les deplacements transfrontaliers hors gabarit exigent des permis dans les deux juridictions et un soutien douanier pour l'equipement industriel de grande valeur. RTSI coordonne le transport, les documents, les communications avec le courtier agree et le calendrier de mainlevee dans un flux gere.

  • Pré-déclaration ACI/eManifest pour le Canada
  • Déclaration ACE pour les États-Unis
  • Conformité ACEUM/USMCA et optimisation des droits
  • Permis hors gabarit en Ontario ET dans l'État de destination
  • Dispositions d'importation temporaire pour l'équipement de projet
  • Carnets ATA pour l'équipement qui revient après l'achèvement
Customs Support →Dangerous Goods →
Freight trucks at Canada-US border crossing with Canadian flag, project cargo border clearance requires advance permits and route surveys

Assurance pour cargaisons de projet

La responsabilité standard du transporteur est insuffisante pour les cargaisons de projet à forte valeur. RTSI organise une couverture sur mesure pour chaque segment.

Inspection and digital condition capture for insured high-value project cargo

All-Risk Marine Transit

Broadest coverage for all transport legs. Ideal for multi-day port handling.

Delay in Start-Up (DSU)

Covers financial losses if cargo arrival misses project schedule deadline.

Builder's Risk Extension

Covers cargo from transit through installation at project site.

Heavy Lift / Vessel

Covers rigging, lifting, and loading operations specific to project cargo.

Full Cargo Insurance Services →

Frequently Asked Questions

Questions fréquentes sur les cargaisons de projet et la logistique de transport exceptionnel.

Qu'est-ce qu'une cargaison de projet et en quoi est-elle différente du fret standard ?
Les cargaisons de projet comprennent des pièces hors gabarit, en surpoids ou à forte valeur qui ne peuvent pas entrer dans des conteneurs ou des remorques standard, généralement avec plus de 2,6 m de large, 4,15 m de haut ou 63 500 kg de PTC en Ontario. Elles exigent de l'équipement spécialisé (RGN, Schnabel, SPMT), des permis du MTO, des études d'itinéraire, des véhicules d'escorte et des évaluations d'ingénierie. Le fret sur plateau standard reste dans les limites légales et se déplace sur des permis ordinaires.
Quels permis sont requis pour les charges hors gabarit en Ontario ?
Le MTO de l'Ontario délivre quatre types de permis : Simple voyage (7 jours, charges jusqu'à 4,99 m de large / 45,75 m de long), Annuel (12 mois, jusqu'à 3,85 m de large / 25-32 m de long), Projet (jusqu'à 6 mois pour des déplacements répétés sur le même itinéraire) et Configuration spéciale de véhicule pour les combinaisons uniques. Le traitement prend de 5 à 15 jours ouvrables. RTSI s'occupe de toutes les demandes de permis.
Quel poids peut-on transporter sur les autoroutes de l'Ontario ?
Les permis standard couvrent les charges jusqu'à 63 500-78 000 kg de PTC. Les charges dépassant 120 000 kg sont classées comme superloads et exigent un ingénieur-conseil désigné pour évaluer les ponts sur l'itinéraire. Les configurations SPMT peuvent déplacer de 90 à plus de 16 000 tonnes pour les charges les plus lourdes : cuves de réacteur, plateformes extracôtières et modules industriels.
Faut-il des véhicules d'escorte pour les charges hors gabarit en Ontario ?
Les exigences d'escorte dépendent des dimensions de la charge. Les charges de plus de 4,0 m de large exigent une escorte sur les autoroutes à voies multiples; de plus de 4,6 m de large sur les routes à deux voies exigent deux escortes. Les charges de plus de 4,87 m de haut exigent un véhicule à perche pour vérifier les hauteurs libres aériennes. RTSI organise tous les véhicules d'escorte, la signalisation et l'équipement de communication.
Quels types d'équipement utilise-t-on pour les cargaisons de projet ?
Équipement courant : remorques plateau standard (48 000 lb), remorques step deck (46 000 lb), double drop (58 000 lb), remorques RGN (plus de 150 000 lb), remorques Schnabel (plus de 200 000 lb pour les transformateurs), transporteurs multi-essieux (plus de 300 000 lb) et SPMT pour les charges les plus lourdes. Le choix de l'équipement dépend des dimensions de la cargaison, du poids et des contraintes de l'itinéraire.
RTSI peut-elle coordonner le dedouanement des envois hors gabarit transfrontaliers?
Oui. RTSI coordonne le transport specialise, les documents douaniers, les communications avec le courtier, le soutien ACI/eManifest, les permis des deux pays et les importations temporaires pour le fret de projet au Canada, aux Etats-Unis et au Mexique. Les travaux douaniers reglementes sont effectues par des courtiers agrees. Appelez-nous.
Quelles industries ont typiquement besoin de services de cargaisons de projet ?
Principales industries : énergie nucléaire (composants de réacteur, turbines), énergie éolienne (pales jusqu'à 80 m, nacelles de plus de 100 tonnes), construction (TBM, segments de pont), exploitation minière (camions miniers, concasseurs), pétrole et gaz (réacteurs, colonnes), fabrication (machinerie lourde) et centres de données (génératrices, transformateurs). L'Ontario seulement a plus de 153 G$ en projets d'infrastructure actifs qui stimulent la demande.
Combien de temps à l'avance dois-je planifier un déplacement de cargaison de projet ?
Minimum de 4 à 8 semaines pour les déplacements hors gabarit standard. Les superloads (> 120 000 kg) peuvent exiger de 3 à 6 mois pour les évaluations d'ingénierie des ponts, les approbations de permis et la réalisation de l'étude d'itinéraire. Les déplacements multimodaux (maritime + ferroviaire + routier) exigent des délais plus longs pour la réservation des navires et de l'équipement. Contactez RTSI tôt. Nous répondons en 15 minutes.
RTSI prend-elle en charge les marchandises dangereuses dans les cargaisons de projet ?
Oui. L'équipement industriel contient souvent des fluides hydrauliques, des batteries, des composants pressurisés ou d'autres matières réglementées. L'équipe de RTSI coordonne la documentation et la conformité aux matières dangereuses auprès de transporteurs certifiés, parallèlement à la logistique des cargaisons de projet, une combinaison que peu de concurrents offrent. Nous gérons les exigences TMD et IMDG dans tous les modes de transport.
Quelle couverture d'assurance me faut-il pour une cargaison de projet ?
Les cargaisons de projet exigent généralement une assurance transit maritime tous risques couvrant la perte physique ou les dommages pendant tous les segments de transport. Options supplémentaires : Delay in Start-Up (DSU) pour les projets critiques au calendrier et extensions Builder's Risk couvrant le transit jusqu'à l'installation. RTSI organise l'assurance-cargaison dans le cadre de l'expédition. La participation de l'assureur à l'approbation de l'étude d'itinéraire est recommandée pour les charges à forte valeur.