Robin Transportation Systems Inc.
Marchandises conventionnelles au départ du Canada
Marchandises conventionnelles
Cargaisons maritimes non conteneurisées vers les ports canadiens
Acier, machinerie, bois d'oeuvre, énergie éolienne et cargaisons de projet. Expertise des Grands Lacs et de la Voie maritime. Partenaires courtiers en douane agrees. Devis en 15 minutes.
Services de marchandises conventionnelles
Acier, machinerie, bois d'oeuvre, énergie éolienne : si la cargaison ne tient pas dans un conteneur, nous la transportons par navire spécialisé vers les ports canadiens.
Qu'est-ce que les marchandises conventionnelles ?
Les marchandises conventionnelles désignent le transport maritime de pièces individuelles, chargées à bord d'un navire par grue plutôt que placées dans des conteneurs maritimes standard. C'est la plus ancienne forme de fret maritime et elle demeure essentielle pour les cargaisons trop volumineuses, trop lourdes ou trop irrégulières pour être conteneurisées.
Conteneurisé
Cargaison dans des conteneurs ISO de 20' ou 40' (FCL/LCL)
Marchandises conventionnelles
Pièces individuelles chargées par grue sur des navires MPV
Cargaisons de projet
Fret industriel ponctuel à forte valeur rattaché à un projet
Vrac sec
Marchandises en vrac non emballées, par convoyeur ou benne preneuse
RTSI coordonne le processus break bulk: ramassage a l origine, reservation du navire, plan d arrimage, transit oceanique, dechargement portuaire, soutien douanier et livraison finale.
For standard containerized ocean freight (FCL/LCL), see our Ocean Freight page.
Types de cargaison
Des bobines d'acier de 5 tonnes aux nacelles de 400 tonnes : si la cargaison ne tient pas dans un conteneur, nous la transportons.
Steel Products
Coils (HRC/CRC), plates, beams, rebar, pipes, wire rod
5-30 t per piece
Machinery & Equipment
Generators, compressors, mining equipment, construction equipment
10-500+ t per unit
Forest Products
Lumber bundles, wood pulp bales, paper rolls, plywood
1-5 t per bundle
Wind Energy
Turbine blades (up to 153 m), nacelles, tower sections
20-400+ t per piece
Vehicles
Buses, trucks, agricultural equipment, construction vehicles
5-80 t per unit
Crated Equipment
Electrical panels, transformers, turbine components
1-200+ t per crate
Pipes & Tubes
Pipeline sections, water mains, structural hollow sections
0.5-10 t per bundle
Bagged & Drummed
Cement, fertilizer, chemicals, resins, food-grade liquids
25-300 kg per unit
Marchandises conventionnelles ou conteneurisées
Vous ne savez pas quelle méthode convient à votre cargaison ? Voici comment décider.
Dimensions
Poids
Forme
Coût
Le juste milieu : plateaux (flat racks) et toits ouverts
Pour les cargaisons hors gabarit mais pas massives, les conteneurs plateau (flat rack) et à toit ouvert offrent une solution hybride, pouvant accueillir jusqu'à 40-55 tonnes sur un plateau de 40', ou des cargaisons hors hauteur au moyen de toits ouverts.
RTSI conseille sur le mode optimal pour chaque pièce. De nombreuses expéditions combinent plusieurs approches : pièces standard en conteneurs, pièces hors gabarit sur plateaux ou navires de marchandises conventionnelles, le tout coordonné par un seul transitaire avec soutien et coordination douaniers pour tout dédouaner en une seule étape.
Logistique de l'énergie éolienne
L'énergie éolienne est le segment de cargaison à la croissance la plus rapide pour les marchandises conventionnelles à l'échelle mondiale. Les ambitions du Canada en matière d'éolien extracôtier, particulièrement dans les provinces atlantiques, stimuleront une forte demande pour la capacité des navires de charges lourdes.
Pale terrestre
60-80 m | 15-30 t
Pale extracôtière
80-153 m | 30-54 t
Nacelle
10-20 m de long | 100-400+ t
Section de mât
4-5 m x 20-30 m | 40-80 t
Au moins 15 transports lourds sont nécessaires pour les principaux composants de l'installation d'une seule éolienne. RTSI coordonne les projets multi-navires et multi-ports pour les développeurs d'énergie éolienne.
For coordinated multi-leg project logistics, see our Project Cargo service.
Types de navires et capacités de grue
Chaque type de cargaison exige un navire différent. Nous sélectionnons le bon navire pour votre expédition.
Multi-Purpose Vessel (MPV)
General break bulk, steel, forest products
Heavy Lift Vessel
Transformers, modules, wind components
Tweendecker
Bagged goods, drums, mixed cargo
Open Hatch Bulk Carrier
Lumber, pulp, paper (neo-bulk)
Ro-Ro (Roll-On/Roll-Off)
Vehicles, wheeled/tracked equipment
Semi-Submersible
Offshore structures, barges, rigs
Principaux transporteurs avec qui nous réservons
BBC Chartering
Plus de 140 navires MPV et de charges lourdes. Nouvelle série LakerMax conçue pour le transit par la Voie maritime du Saint-Laurent. Levage jusqu'à 500 tm.
Fednav (FALLine)
Jusqu'à 60 départs par an de l'Europe du Nord vers les ports des Grands Lacs. Acier, cargaisons de projet, marchandises conventionnelles générales.
Desagnes
21 navires pour l'Est du Canada et l'Arctique. Capacité de grue jusqu'à 500 tm en tandem. Conçus spécialement pour les eaux canadiennes.
Ports et voies navigables
Tous les grands ports de marchandises conventionnelles au Canada, plus l'accès aux Grands Lacs par la Voie maritime du Saint-Laurent. Nous connaissons les terminaux, l'équipement et les façons d'acheminer le fret du quai à la porte.
Ports canadiens
Hamilton (HOPA)
Steel (47.5% of cargo), project cargo
Ontario's largest port; 11.46 MT (2024); new $10M steel transload facility
Montreal
Break bulk, project cargo, dry bulk
~197,000 t non-containerized (2024); heavy lift at Laurier Terminals
Halifax
Steel, project cargo, offshore wind
Non-containerized up 20% in 2024; deep-water berths for largest vessels
Vancouver
Forest products, steel, machinery
158 MT record (2024); Lynnterm breakbulk consolidation centre
Thunder Bay
Forest products, steel, project cargo
10+ MT (2024); new laydown areas at Keefer Terminal
Trois-Rivières
Steel, aluminum, wind energy, forest
3.5 MT (2024); major expansion underway
Saint John (NB)
Wind energy, project cargo, pulp, steel
Atlantic Canada's largest by tonnage; 3 Class I rail lines
Sorel
Steel, general cargo
FALLine discharge port; St. Lawrence access
Grands Lacs et Voie maritime du Saint-Laurent
La Voie maritime relie l'Atlantique au coeur de l'Amérique du Nord : 3 700 km de voie navigable desservant des ports de Montréal à Thunder Bay et Duluth. Les marchandises conventionnelles transitent par la Voie maritime pour atteindre directement par voie d'eau le coeur industriel de l'Ontario.
3 700 km
Distance totale
37 Mt
Cargaison 2024
+14 % sur un an
Croissance du fret général
~295 jours
Durée de la saison
Limites des navires Seawaymax
Length
225.5 m (740 ft)
Lock chambers are 233.5 m
Beam
23.77 m (78 ft)
Lock width is 24.4 m
Draft
8.08 m (26 ft 6 in)
8.15 m with DIS technology
Air Draft
35.5 m (116.5 ft)
Height to clear bridges
Seasonal note: Note saisonnière : la Voie maritime est généralement en exploitation de la fin mars à la fin décembre ou au début janvier. Les expéditions de marchandises conventionnelles vers les ports des Grands Lacs (Hamilton, Thunder Bay) doivent être planifiées en fonction de la saison de navigation. Les ports de la côte Est (Montréal, Halifax, Saint John) fonctionnent toute l'année.
Douanes et conditions Liner
Coordination du dedouanement des importations break bulk et vue claire des frais de manutention portuaire.
Dédouanement
Les importations break bulk sont plus complexes que le fret conteneurise. Chaque piece peut avoir des codes SH, droits et permis differents. RTSI coordonne les documents et le flux avec le courtier agree.
Déclaration ACI/eManifest
Données pré-arrivée transmises à l'ASFC avant que le navire n'atteigne le port.
Conformité au portail GCRA
Tous les droits et taxes payés par l'intermédiaire du portail client GCRA.
Classification tarifaire
Codes SH exacts pour chaque pièce, essentiel pour l'acier soumis aux contingents de sauvegarde.
Détermination de l'origine
Évaluation de l'admissibilité à l'ACEUM pour réduire les droits sur les marchandises qualifiées.
Contingents d'importation d'acier
Le Canada plafonne l'acier hors ALE à 50 % des niveaux de 2024. Nous surveillons la disponibilité des contingents.
Coordination des AGM
Permis de l'ACIA, de Santé Canada, de RNCan ou d'autres organismes au besoin.
Expedition et soutien douanier coordonnes par un seul contact RTSI. RTSI coordonne la reservation du navire, les documents, les communications avec le courtier et le calendrier de livraison avant l arrivee du fret.
For complete customs support coordination details, see our Customs Support page.
Conditions Liner
Les conditions Liner déterminent qui paie le chargement, le déchargement et l'arrimage : un facteur de coût essentiel pour les marchandises conventionnelles qui n'existe pas dans le transport conteneurisé standard.
Quand vous recevez un devis pour marchandises conventionnelles, vérifiez les conditions. Un devis FIO peut sembler moins cher que des conditions Liner, mais vous devrez ajouter les frais d'arrimage aux deux ports.
Gross (Liner)
FI (Free In)
FO (Free Out)
FIO (Free In/Out)
FIOS (Free In/Out/Stowed)
FIOST (Free In/Out/Stowed/Trimmed)
Comment fonctionne l'expédition de marchandises conventionnelles
Demander un devis
Appelez, écrivez ou utilisez le formulaire. Indiquez les dimensions, le poids, l'origine et la destination de la cargaison. Nous répondons en 15 minutes.
Plan d'expédition
Nous recommandons le mode optimal : navire de marchandises conventionnelles, plateau, Ro-Ro ou combinaison. Nous sélectionnons les transporteurs et conseillons sur les conditions Liner.
Documentation et réservation
Préparation de tous les documents d'expédition, coordination d'une inspection pré-expédition au besoin, confirmation de l'espace à bord.
Chargement et transit
Cargaison chargée et arrimée selon le Code CSS de l'OMI. Nous assurons le suivi tout au long du transit et fournissons des mises à jour.
Dédouanement
RTSI coordonne les documents CBSA, le soutien a la classification tarifaire, l examen des contingents et le calendrier de mainlevee avec le courtier agree.
Déchargement et livraison
Coordination de l'arrimage au port de déchargement, puis camionnage portuaire ou transport routier jusqu'à votre porte.
Frequently Asked Questions
Questions fréquentes sur le fret maritime non conteneurisé.