Robin Transportation Systems Inc.
Envíos de carga general desde Canadá
Envíos de carga general
Carga marítima no contenedorizada hacia puertos canadienses
Acero, maquinaria, madera, energía eólica y carga de proyecto. Experiencia en los Grandes Lagos y la Vía Marítima. Socios agentes aduanales autorizados. Cotizaciones en 15 minutos.
Servicios de carga general
Acero, maquinaria, madera, energía eólica: si no cabe en un contenedor, lo movemos en buques especializados hacia puertos canadienses.
¿Qué es la carga general?
La carga general (break bulk) es el transporte marítimo de piezas individuales de carga, cargadas a bordo del buque con grúa en lugar de empacarse en contenedores estandar. Es la forma más antigua de transporte marítimo y sigue siendo esencial para cargas demasiado grandes, demasiado pesadas o demasiado irregulares para ser contenedorizadas.
Contenedorizada
Carga en contenedores ISO de 20 o 40 pies (FCL/LCL)
Carga general
Piezas individuales cargadas con grúa en buques MPV
Carga de proyecto
Carga industrial de alto valor, única, vinculada a un proyecto
Carga a granel sólido
Mercancías sueltas sin empaque, manejadas con banda o almeja
RTSI coordina el proceso break bulk: recoleccion en origen, reserva de buque, plan de estiba, transito maritimo, descarga portuaria, apoyo al despacho aduanero y entrega final.
For standard containerized ocean freight (FCL/LCL), see our Ocean Freight page.
Tipos de carga
Desde bobinas de acero de 5 toneladas hasta nacelas de 400 toneladas: si no cabe en un contenedor, la movemos.
Steel Products
Coils (HRC/CRC), plates, beams, rebar, pipes, wire rod
5-30 t per piece
Machinery & Equipment
Generators, compressors, mining equipment, construction equipment
10-500+ t per unit
Forest Products
Lumber bundles, wood pulp bales, paper rolls, plywood
1-5 t per bundle
Wind Energy
Turbine blades (up to 153 m), nacelles, tower sections
20-400+ t per piece
Vehicles
Buses, trucks, agricultural equipment, construction vehicles
5-80 t per unit
Crated Equipment
Electrical panels, transformers, turbine components
1-200+ t per crate
Pipes & Tubes
Pipeline sections, water mains, structural hollow sections
0.5-10 t per bundle
Bagged & Drummed
Cement, fertilizer, chemicals, resins, food-grade liquids
25-300 kg per unit
Carga general vs. contenedorizada
¿No está seguro de cuál método se ajusta a su carga? Así puede decidir.
Dimensiones
Peso
Forma
Costo
El punto intermedio: flat racks y open tops
Para cargas sobredimensionadas pero no masivas, los contenedores flat rack y open top ofrecen una solución híbrida que acepta hasta 40-55 toneladas en un flat rack de 40 pies, o cargas fuera de altura en open tops.
RTSI asesora sobre el modo óptimo para cada pieza. Muchos embarques combinan ambos enfoques: piezas estándar en contenedores, piezas sobredimensionadas en flat racks o buques de carga general, todo coordinado por un único agente de carga con apoyo y coordinacion aduanal para liberar todo en una sola operación.
Logística de energía eólica
La energía eólica es el segmento de carga de mayor crecimiento para los envíos de carga general a nivel mundial. Las aspiraciones eólicas marinas de Canadá, en particular en la región Atlántica, impulsarán una demanda significativa de capacidad en buques de carga pesada.
Aspa terrestre (onshore)
60-80 m | 15-30 t
Aspa marina (offshore)
80-153 m | 30-54 t
Nacela
10-20 m de largo | 100-400+ t
Sección de torre
4-5 m x 20-30 m | 40-80 t
Se requieren al menos 15 transportes pesados para los componentes principales de la instalación de una sola turbina. RTSI coordina proyectos multi-buque y multi-puerto para desarrolladores de energía eólica.
For coordinated multi-leg project logistics, see our Project Cargo service.
Tipos de buque y capacidades de grúa
Cargas diferentes requieren buques diferentes. Seleccionamos el barco adecuado para su embarque.
Multi-Purpose Vessel (MPV)
General break bulk, steel, forest products
Heavy Lift Vessel
Transformers, modules, wind components
Tweendecker
Bagged goods, drums, mixed cargo
Open Hatch Bulk Carrier
Lumber, pulp, paper (neo-bulk)
Ro-Ro (Roll-On/Roll-Off)
Vehicles, wheeled/tracked equipment
Semi-Submersible
Offshore structures, barges, rigs
Transportistas clave con los que reservamos
BBC Chartering
Más de 140 buques MPV y de carga pesada. La nueva serie LakerMax está diseñada para el tránsito por la Vía Marítima del San Lorenzo. Izajes de hasta 500 mt.
Fednav (FALLine)
Hasta 60 zarpes al año desde el norte de Europa hacia puertos de los Grandes Lagos. Acero, carga de proyecto y carga general.
Desagnes
21 buques para el este de Canadá y el Ártico. Capacidad de grúa de hasta 500 mt en tándem. Construidos a la medida para aguas canadienses.
Puertos y vías navegables
Todos los principales puertos de carga general de Canadá, más el acceso a los Grandes Lagos por la Vía Marítima del San Lorenzo. Conocemos las terminales, el equipo y cómo llevar la carga del muelle a la puerta.
Puertos canadienses
Hamilton (HOPA)
Steel (47.5% of cargo), project cargo
Ontario's largest port; 11.46 MT (2024); new $10M steel transload facility
Montreal
Break bulk, project cargo, dry bulk
~197,000 t non-containerized (2024); heavy lift at Laurier Terminals
Halifax
Steel, project cargo, offshore wind
Non-containerized up 20% in 2024; deep-water berths for largest vessels
Vancouver
Forest products, steel, machinery
158 MT record (2024); Lynnterm breakbulk consolidation centre
Thunder Bay
Forest products, steel, project cargo
10+ MT (2024); new laydown areas at Keefer Terminal
Trois-Rivières
Steel, aluminum, wind energy, forest
3.5 MT (2024); major expansion underway
Saint John (NB)
Wind energy, project cargo, pulp, steel
Atlantic Canada's largest by tonnage; 3 Class I rail lines
Sorel
Steel, general cargo
FALLine discharge port; St. Lawrence access
Grandes Lagos y Vía Marítima del San Lorenzo
La Vía Marítima conecta el Atlántico con el corazón de América del Norte: 3,700 km de vía navegable que atiende a puertos desde Montreal hasta Thunder Bay y Duluth. La carga general se mueve por la Vía Marítima para llegar directamente por agua al corazón industrial de Ontario.
3,700 km
Distancia total
37 MT
Carga 2024
+14% interanual
Crecimiento de carga general
~295 días
Duración de temporada
Límites de buques Seawaymax
Length
225.5 m (740 ft)
Lock chambers are 233.5 m
Beam
23.77 m (78 ft)
Lock width is 24.4 m
Draft
8.08 m (26 ft 6 in)
8.15 m with DIS technology
Air Draft
35.5 m (116.5 ft)
Height to clear bridges
Seasonal note: Nota estacional: La Vía Marítima suele operar desde finales de marzo hasta finales de diciembre o principios de enero. Los envíos de carga general hacia los puertos de los Grandes Lagos (Hamilton, Thunder Bay) deben planificarse en torno a la temporada de navegación. Los puertos de la costa este (Montreal, Halifax, Saint John) operan todo el año.
Aduana y términos de línea
Coordinacion del despacho aduanero para importaciones break bulk y vista clara de los costos de manejo portuario.
Apoyo aduanal
Las importaciones break bulk son mas complejas que la carga contenerizada. Cada pieza puede tener codigos HS, tasas arancelarias y permisos distintos. RTSI coordina la documentacion y el flujo con el agente de aduanas con licencia.
Reporte ACI/eManifest
Datos previos al arribo presentados ante la CBSA antes de que el buque llegue a puerto.
Cumplimiento con el portal CARM
Todos los aranceles e impuestos se pagan a través del portal CARM.
Clasificación arancelaria
Códigos SA correctos para cada pieza, algo crítico para el acero sujeto a cuotas de salvaguarda.
Determinación de origen
Evaluación de elegibilidad bajo el T-MEC para minimizar aranceles sobre bienes que califican.
Cuotas de importación de acero
Canadá limita el acero no TLC al 50% de los niveles de 2024. Monitoreamos la disponibilidad de cuota.
Coordinación OGD
Permisos de la CFIA, Health Canada, NRCan u otras agencias, según se requiera.
Transporte y apoyo aduanero coordinados por un solo contacto de RTSI. RTSI coordina reserva de buque, documentacion, comunicacion con el agente de aduanas y tiempos de entrega para alinear los detalles antes de que llegue la carga.
For complete customs support coordination details, see our Customs Support page.
Términos de línea
Los términos de línea definen quién paga por la carga, descarga y estiba. Este es un factor de costo crítico en la carga general que no existe en el transporte en contenedor estándar.
Cuando reciba una cotización de carga general, revise los términos. Una cotización FIO puede parecer más barata que los Términos de Línea (Liner Terms), pero tendrá que sumar los costos de estiba en ambos puertos.
Gross (Liner)
FI (Free In)
FO (Free Out)
FIO (Free In/Out)
FIOS (Free In/Out/Stowed)
FIOST (Free In/Out/Stowed/Trimmed)
Cómo funcionan los envíos de carga general
Solicite una cotización
Llame, escríbanos por correo o use el formulario. Indique dimensiones, peso, origen y destino de la carga. Respondemos en 15 minutos.
Plan de embarque
Recomendamos el modo óptimo: buque de carga general, flat rack, Ro-Ro o una combinación. Seleccionamos transportistas y asesoramos sobre los términos de línea.
Documentación y reserva
Preparación de todos los documentos de embarque, coordinación del peritaje previo al embarque si se requiere, y confirmación del espacio en el buque.
Carga y tránsito
Carga estibada conforme al Código CSS de la IMO. Damos seguimiento durante todo el tránsito y entregamos reportes de estatus.
Apoyo aduanal
RTSI coordina documentacion de CBSA, apoyo de clasificacion arancelaria, revision de cuotas y tiempos de liberacion con el agente de aduanas con licencia.
Descarga y entrega
Coordinación de estiba en el puerto de descarga, luego acarreo portuario o transporte terrestre hasta su puerta.
Frequently Asked Questions
Preguntas frecuentes sobre carga marítima no contenedorizada.