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Robin Transportation Systems Inc.

Container-Drayage: Hafen und Bahn

Container-Drayage

Vom Hafen zur Tür. Von der Bahn zur Tür.

Containerabholung von jedem kanadischen Hafen oder Bahnterminal. lizenzierte Zollbroker-Partner für taggleiche Freigabe. Cross-Docking und Umladung verfügbar.

Drayage-Angebot anfordern+1-905-612-0755 anrufen
30+ YearsCustoms SupportSame-Day Release15-Min Response

Container-Drayage-Dienstleistungen

Vier Arten von Containertransporten. RTSI koordiniert alle, einschließlich der Zollunterstuetzung, die den Ablauf beschleunigt.

Drayage vom Hafen

Drayage vom Hafen

Containerabholung vom Seeterminal zu Ihrer Anlage oder zum Cross-Dock

Bahncontainer-Transport

Bahncontainer-Transport

Containerabholung von intermodalen Terminals der CN/CPKC zum Bestimmungsort

Drayage zum Depot

Drayage zum Depot

Rückführung leerer Container an das Depot des Frachtführers nach dem Entladen

Cross-Dock

Cross-Dock

Container wird im Lager entladen und die Fracht für die letzte Meile auf Lkw umgeladen

Häfen und Bahnterminals

Container-Drayage von allen großen Seeterminals und intermodalen Umschlagplätzen in ganz Kanada.

Marine terminal with stacked containers and gate operations for drayage pickup scheduling

Port of Montreal

  • Maisonneuve Terminal
  • Cast Terminal
  • Racine Terminal
  • Viau Terminal
  • Bickerdike Terminal

Rail: CN und CPKC mit direkter Bahnverbindung in den Großraum Toronto (GTA)

Dray: 540 km nach Toronto (5 bis 6 Std.)

Port of Vancouver

  • Deltaport (GCT)
  • Vanterm (GCT)
  • Centerm (DP World)
  • Fraser Surrey Docks

Rail: CN und CPKC transkontinental nach Ontario

Dray: Per Bahn zum intermodalen Terminal im Großraum Toronto, dann lokale Drayage

Port of Halifax

  • PSA Halifax (Fairview Cove)
  • PSA Halifax (South End)

Rail: CN mit direkter Bahnverbindung in den Großraum Toronto (GTA)

Dray: Per Bahn zum intermodalen Terminal im Großraum Toronto, dann lokale Drayage

Bahnterminals im Großraum Toronto (GTA) und Ostkanada

CN Brampton Intermodal

Brampton, ON

Größtes CN-Terminal im Großraum Toronto (GTA)

CPKC Vaughan Intermodal

Vaughan, ON

Wichtigstes CPKC-Terminal im Großraum Toronto (GTA)

CN Mississauga Yard

Mississauga, ON

CN-Terminal für Automobil- und Stückgutfracht

CN Montreal (Taschereau)

Montreal, QC

Wichtiger Knotenpunkt im Osten

CPKC Lachine

Montreal, QC

Intermodales CPKC-Terminal in Montreal

Seefracht-Dienstleistungen (Hafen zu Hafen) →

Containergrößen und Chassis-Typen

Alle Standard-ISO-Containertypen. Chassis passend zu Containergröße und Gewicht.

Forklift staging freight beside trailers

20' Standard

21.800 kg

Einachsiges Chassis

Tare: 2.300 kg

40' Standard

26.730 kg

Zweiachsiges Chassis

Tare: 3.750 kg

40' High Cube

25.500 kg

Zweiachsiges Chassis, +30 cm Höhe

Tare: 3.940 kg

45' High Cube

25.600 kg

Verlängertes Chassis oder Slider

Tare: 4.800 kg

20' Kühlcontainer

21.000 kg

Genset für Straßentransport erforderlich

Tare: 3.080 kg

40' Kühlcontainer

26.000 kg

Genset für Straßentransport erforderlich

Tare: 4.800 kg

20' Open Top

21.700 kg

Für überhohe Ladung

Tare: 2.350 kg

40' Flat Rack

40.000 kg

Übergroß / außergewöhnliche Abmessungen

Tare: 5.000 kg

Kühlcontainer?

Temperaturgeführte Container benötigen für den Straßentransport ein Generator-Set (Genset). RTSI koordiniert die Verfügbarkeit des Gensets und die durchgehende Temperaturüberwachung während der Drayage.

Cold Chain Services →

Open Top oder Flat Rack?

Übergroße und sperrige Container erfordern spezielle Handhabung und ggf. Genehmigungen für den Straßentransport. RTSI kümmert sich um Genehmigungen und Begleitfahrzeuge.

Project Cargo Services →

Überliege- und Standgelder (Demurrage und Detention)

Jeder Tag, den Ihr Container am Terminal oder Depot steht, kostet Geld. Zollverzoegerungen sind ein haeufiger Grund. RTSI reduziert dieses Risiko durch Abstimmung der Drayage-Zeiten mit dem lizenzierten Zollbrokerpartner.

PeriodDaily ChargeTerminal Notes
Tage 1 bis 5Freitage (typisch)Frachtführerabhängig; Bedingungen im Konnossement prüfen
Tage 6 bis 10100 bis 175 USD/TagStandardtarif, steigend
Tage 11 bis 15175 bis 250 USD/TagErhöhter Tarif
Ab Tag 16250 bis über 350 USD/TagHöchstsatz
Drayage dispatch and customs release planning used to avoid terminal demurrage and detention fees

Überliegegeld (Demurrage)

Wird erhoben, wenn ein beladener Container über die Freitage hinaus (üblicherweise 3 bis 5 Tage) am Hafen oder Terminal verbleibt. Je länger er steht, desto teurer wird es.

Standgeld (Detention)

Wird erhoben, wenn der leere Container des Frachtführers über die Freitage hinaus (4 bis 7 Tage) in Ihrer Anlage verbleibt. Geben Sie den Leercontainer zügig zurück, um Gebühren zu vermeiden.

So verhindert RTSI beide Gebühren

RTSI koordiniert mit dem lizenzierten Zollbrokerpartner, damit Anmeldungen vor Schiffsankunft eingereicht werden koennen. Fahrerdisposition und Leercontainerrueckgabe werden an der Freigabe ausgerichtet.

So funktioniert Container-Drayage

1

Zollunterstuetzung

Die CBSA-Anmeldung wird vom lizenzierten Zollbrokerpartner eingereicht, waehrend Schiff oder Zug noch unterwegs ist.

2

Freigabe und Disposition

Taggleiche Freigabe des Containers. Fahrer wird zur Abholung an das Terminal disponiert.

3

Abholung und Transport

Container wird auf das Chassis geladen und zu Ihrer Anlage oder zu unserem Cross-Dock gebracht.

4

Lieferung oder Umladung

Direkte Entladung an Ihrer Rampe oder Entleerung und Umladung in unserem Cross-Dock.

5

Rückgabe des Leercontainers

Leercontainer wird innerhalb der Freitage an das Depot des Frachtführers zurückgegeben. Keine Standgelder.

Cross-Docking und Umladung

Nicht jede Anlage kann einen Container auf Chassis empfangen. RTSI entleert Container in unserem Cross-Dock und lädt die Fracht für die letzte Meile auf Lkw um oder hält den Bestand für gestaffelte Freigaben bereit.

  • Container wird entleert, Fracht palettiert oder lose auf Lkw geladen
  • Mehrere Abladestellen aus einem einzigen Container
  • Kurzfristige Lagerung für gestaffelte Freigaben
  • Schnellere Rückgabe des Leercontainers = geringeres Standgeldrisiko
  • Cross-Docking für sofortigen Weiterversand
  • Sortierung und Etikettierung des Bestands verfügbar
Lagerhaltung und Lagerungsdienstleistungen →
Open shipping container with palletized freight being unloaded at warehouse dock

Frequently Asked Questions

Häufige Fragen zur Container-Drayage in Kanada.

Was ist Container-Drayage?
Drayage ist der Kurzstreckentransport von Containern zwischen Seehäfen, Bahnterminals, Lagern und Bestimmungsorten. Es ist die "letzte Meile" (oder erste Meile) der See- und intermodalen Fracht. Ein Drayage-Fahrer holt einen beladenen Container auf einem Chassis ab, liefert ihn an den Empfänger aus und bringt den Leercontainer anschließend zum festgelegten Depot des Frachtführers zurück, alles innerhalb strikter Freizeitfenster, um Überliege- und Standgelder zu vermeiden.
Von welchen Häfen und Bahnterminals holt RTSI ab?
RTSI bietet Container-Drayage von allen großen kanadischen Seeterminals: Montreal (Maisonneuve, Cast, Racine, Viau, Bickerdike), Vancouver (Deltaport, Vanterm, Centerm, Fraser Surrey) und Halifax (PSA Fairview Cove, South End). Im Bahnintermodal bedienen wir CN Brampton, CPKC Vaughan, CN Mississauga sowie Terminals in Montreal, Halifax und Vancouver.
Wie verhindert RTSI Überliege- und Standgelder?
Demurrage-Gebuehren beginnen nach Ablauf der freien Zeit. RTSI koordiniert mit dem lizenzierten Zollbrokerpartner, damit CBSA-Anmeldungen eingereicht werden koennen, waehrend das Schiff noch unterwegs ist. Wir disponieren Fahrer direkt nach Freigabe und geben leere Container innerhalb der freien Zeit zurueck. Das reduziert Verzoegerungen zwischen Zollfreigabe und physischer Abholung.
Was ist der Unterschied zwischen Überliegegeld (Demurrage) und Standgeld (Detention)?
Überliegegeld wird erhoben, wenn ein beladener Container über die Freitage hinaus am Hafen oder Terminal verbleibt. Standgeld wird erhoben, wenn der leere Container des Frachtführers über die Freitage hinaus (üblicherweise 4 bis 7 Tage) in Ihrer Anlage verbleibt. Beide Gebühren steigen mit der Zeit und können 250 bis über 350 USD pro Tag erreichen. RTSI steuert beide Fristen, um Gebühren vollständig zu vermeiden.
Kann RTSI Container an einem Lager umladen?
Ja. RTSI betreibt Cross-Docking- und Umladungsdienste. Wenn Ihre Anlage keinen Container auf Chassis empfangen kann (keine Rampe zur Containerentladung) oder wenn Sie Lieferungen an mehrere Stopps benötigen, entleeren wir den Container in unserem Cross-Dock und laden die Fracht für die letzte Meile auf Lkw um. So können auch Leercontainer schneller zurückgegeben werden, was das Standgeldrisiko verringert.
Wie lange dauert die Container-Drayage von Montreal nach Toronto?
Die direkte Drayage vom Hafen Montreal nach Toronto dauert etwa 5 bis 6 Stunden (540 km). Mit vorab eingereichter Zollunterstuetzung und taggleicher Freigabe kann RTSI einen Montrealer Container innerhalb von 24 Stunden nach der Schiffslöschung an Ihrer Torontoer Anlage bereitstellen. Bei Vancouver und Halifax werden Container per Bahn zu intermodalen Terminals im Großraum Toronto und anschließend per lokaler Drayage an den Bestimmungsort gebracht.
Koordiniert RTSI Zollabfertigung fuer Drayage-Container?
Ja. RTSI koordiniert Drayage, Versanddokumente und Kommunikation mit dem lizenzierten Zollbroker, waehrend der Container noch unterwegs ist. Ein RTSI-Kontakt haelt Zollablauf und physische Zustellung abgestimmt.
Welche Containergrößen kann RTSI transportieren?
Wir bewältigen alle gängigen ISO-Containergrößen: 20' Standard, 40' Standard, 40' High Cube, 45' High Cube, 20' und 40' Kühlcontainer (mit Genset), 20' Open Top und 40' Flat Rack. Der Chassis-Typ wird auf die Containergröße abgestimmt: einachsiges Chassis für 20', zweiachsiges für 40'/45' und Slider-Chassis für 45'-Container.
Wie verläuft der Drayage-Prozess vom Hafen bis zur Zustellung?
Fuenf Schritte: (1) Der lizenzierte Zollbrokerpartner reicht die CBSA-Anmeldung ein, waehrend das Schiff unterwegs ist. (2) Der Container wird freigegeben, wenn CBSA-Anforderungen erfuellt sind. (3) Der Fahrer wird zum Terminal disponiert. (4) Der Container wird zur Live-Entladung geliefert oder im Cross-Dock entladen. (5) Der Leercontainer wird innerhalb der freien Zeit zurueckgegeben.
Übernimmt RTSI auch die Drayage von Kühlcontainern?
Ja. Kühlcontainer benötigen ein Generator-Set (Genset), um die Temperatur während des Straßentransports zu halten. RTSI koordiniert die Verfügbarkeit des Gensets, die durchgehende Temperaturüberwachung während der Drayage und eine vorrangige Disposition, um die Zeit außerhalb der Landstromversorgung des Hafens zu minimieren. Dies ist in unseren gesamten Kühlkettenlogistik-Service für temperaturgeführte Sendungen eingebunden.